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【新闻】国内最大沉管隧道28万吨首节即将浮运安装混色机

发布时间:2020-10-18 15:37:32 阅读: 来源:保温车厂家

国内内河规模最大的沉管隧道--红谷隧道管节重量根据管节长度变化,约2.2-2.8万吨,2015年5月至11月将完成6节管节的浮运沉放,2016年5月至11月完成剩余6节管节的浮运和沉放工作。

去年1月,由南昌市政公用集团融资承建的红谷隧道工程(双向6车道)正式开工,作为国内内河规模最大的沉管隧道,红谷隧道施工中设置了亚洲最大的充砂长管袋围堰、亚洲最大的内河异地巨型干坞。

隧道主线全长约2650米,其中江中段为沉管隧道,共12节,长1329米,过江段采用沉管法施工,沉管段横断面宽30m,高8.3m,两岸设置围堰,采用水下最终接头连接。工程按城市主干路、双向六车道标准设计,设计行车速度为50千米/小时。

5月19日,本报刊登了南昌市红谷隧道首节重2.8万吨的沉管即将浮运安装的消息,引起许多读者关注。一大早,就有读者打进本报热线电话,提出了有关如何确保桥梁安全、沉放对接如何做到精准、沉管能抗多大压力等一系列问题。

过南昌大桥时将格外小心

该负责人说,沉管在江面浮运难度并不大,但经桥梁时得非常小心,生米大桥和朝阳大桥桥墩间隔较大,而南昌大桥桥墩间隔仅68米,通过时得格外小心。

“沉管宽度是30米,桥墩已做了加固处理,还得各留出两米空间防护,因此难度非常大。”他说,此前方案是除了前后的拖船,沉管两侧还各有1艘拖船护送,目前看来这种方法不可取。因为沉管宽30米,1艘拖船宽度为10米,沉管与两艘拖船的联合体就占掉了50米宽度,稍有不慎就会触碰桥墩,会带来灾害性后果。

“我们调整了浮运方案,由两侧各1艘拖船护送改为两艘拖船都在东侧护送。”他说,因为江水在经过南昌大桥处时有自西向东的横流,两艘拖船都在东侧护送,可有效控制船体。两艘拖船均用缆绳与沉管预设好的接口“拽着”,因此不会发生“脱缰”情况。

据了解,南昌市重点办日前组织南昌市海事局、公安局水上分局、港航管理处、交通改善办、交管局等职能部门和建设单位、设计单位、监理单位、施工单位,召开“沉管浮运沉放动员大会”,对浮运方案再细化,并要求将水文、气象等部门纳入协调小组,每天提供最新的水文和气象数据。

南昌大桥作为沉管浮运的最大风险源,协调小组考虑在大桥桥头两侧设置信号灯。在浮运过程中,考虑减少过桥车辆,确保施工安全。

潜水员江底查看对接效果

沉管浮运通过南昌大桥之后,面临沉放的考验。沉管抵达预定隧址后,拖船将撤离,改由测量塔和工程船对接。

目前,施工单位已在赣江底部挖了一条宽35米的U型基槽,方便沉管沉放。首节沉管对接的是赣江西岸已预设好的接口。对接是一项极复杂的工程,一方面要慢慢向沉管内预设的加载水箱逐渐加水,使得沉管逐渐下沉;另一方面还要让沉管的接口与赣江西岸预设好的接口慢慢对接,并最终合在一起,误差要在1毫米内。

“我们主要通过两方面减少误差:首先安排两名潜水员潜到江底,实时查看沉管在水下对接的情况;其次通过GPS定位看对接精度。”该负责人说,沉管在预制时已安装了大量设备,包括管顶预制了千斤顶等,这些千斤顶可以与赣江西岸的接口对接,通过拉合促使这个庞然大物在江底实现位移。

他还表示,这种水下对接方式在国内外普遍采用,技术上并不存在问题。

沉管可抗7级地震也无须担心船只抛锚

有读者提出疑问,海底电缆偶尔也被行船碰断,红谷隧道沉管会不会受船只“触礁”或抛锚而产生危险?该负责人答复,大可不必这样担心,因为红谷隧道可抗7级地震,更不担心船只抛锚了。

沉管在预制时便对各方面有严格要求。首先是对混凝土防渗抗裂要求高,在制作过程中温度控制要求严,过高过低都对混凝土不利,混凝土出机温度不超过28℃,入模温度不超过30℃,入模后最高温度不得高于70℃,内外温差须控制在20℃以内,侧墙不宜大于15℃,否则容易发生裂纹。其次,在制作时沉管管段轮廓几何尺寸控制对精度要求很高,尤其管段端口安装精度要求控制在正负1毫米内。最后,在二次舾装时,还在沉管顶板浇筑了防锚层。

“防锚层就是应对船只抛锚而预设的,可有效防止船只抛锚给沉管带来冲击。”该负责人说,沉管被沉放后,将在沉管上方覆土,先覆盖一层泥沙,再加盖一层片石,厚度在2米~6.5米之间。

据介绍,沉管在经过江心洲位置时,覆土厚度达6.5米;在靠赣江东岸航道附近时,覆土层只有2米多,“赣江航道本来就不深,所以覆土层不能太厚”。

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