2018聚光灯港珠澳大桥建成了有人却永远离开了-【新闻】

发布时间：2021-04-11 16:40:01 阅读：次来源：保温车厂家

红网时刻记者蔡烨吴公然长沙报道

历时14年，创造400多项新专利、7项世界之最，今年10月24日建成通车的港珠澳大桥成为令世界瞩目的奇迹。

一大批建桥者用自己10多年的青春参与了这项超级工程的建设，当年满头青丝现已成华发。当你开车或坐车奔驰在港珠澳大桥，充分享受大桥带来的交通便利时，一定不能忘记那些建桥者的贡献。

2009年3月，港珠澳大桥主体工程初步设计阶段勘察开工典礼在珠海举行。

无悔的选择：去伶仃洋搏击凶猛的浪，趟危险的海

要在偌大的伶仃洋上建起一座55公里的跨海大桥，里程之长、投资之多、难度之大，在世界建筑史上闻所未闻。在大桥建设伊始，建桥者面对的是未知。

没有先例可循，一切都是摸着石头过河。然而此次要过的却是海，而且海上没有“可摸的石头”。之前的伶仃洋大桥项目，中途因各种原因“搁浅”，在港珠澳大桥最先作为设想提出来时，很多业内人士并不看好这个项目，认为太难了。

是深渊，还是机遇？今年51岁的湖南岳阳人余烈，对于当时是否参与港珠澳大桥建设，心里经历了一番挣扎。那时在广东省交通厅规划设计咨询中心工作的余烈问自己：“如果我去了，大桥最后建不成，而我又无法再回到原来单位工作，会后悔吗？”

对于一个已有稳定工作的人，要作出这样的选择不容易。尤其对于一个已经有了家庭和孩子的中年男人来说更难，因为他担负着为家庭遮风挡雨的重任，容不得半点闪失。

最终余烈作出了让自己无悔的选择，去伶仃洋搏击凶猛的浪，趟危险的海。事实上，有一大批像余烈一样放弃原来优渥岗位，去赴一场未知旅程的建桥者。比如：现任港珠澳大桥管理局局长朱永灵，当年毅然放弃有上千员工、资产五六百亿的广东省高速公路公司董事长职位；坚守大桥项目10多年的江晓霞当初舍弃了广东省公路勘察规划设计院的职位，放弃即将分配到手的股份……

为了一个不被外界看好的项目放弃摆在眼前的大好前程，在外人眼里大多有些不解，他们图的是什么？“这个项目之所以能吸引数量如此众多的人才不仅在于它的经济价值，更在于它的学术价值和迎接挑战冲破难关的快感。”余烈说。

余烈（右一）正在讲解港珠澳大桥建设规划。

超出想象的难度：一个建桥环节相当于连续33次考上清华大学

虽然余烈他们做好了心理准备，可在实际中碰到的困难依然超出了想象。

在海面上搭建使用寿命120年的钢铁巨桥，在海底40多米深处建造最长的沉管隧道，在周边港口众多、往来航线密集的海域建桥，既要保证建设品质又保证施工安全……建设“超级工程”“世纪长龙”面对的挑战也是超级的。

以建设难度最大的海底隧道部分为例：港珠澳大桥全长超过5公里的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道，可参照的工程案例有限。在沉管隧道安装之前，要在40米深的海底铺设一条42米宽、30厘米厚的平坦的“石褥子”，而它的平整度误差要控制在4厘米以内；沉管连接处橡胶止水带要可用120年，对接误差控制在2厘米以内。

总工程师高纪兵直言，倘若对普通人来讲，考上清华大学是很有难度的事，但是对于建桥团队来说，33节沉管从装载到对接好，相当于要连续考上33次清华大学，甚至难度更大。因为每个细节都不允许出差错，其精度要求之高是任何事情都没办法比拟的。

此外，海上频发的台风让施工队必须跟天抢时间，有时只能赶在两个台风中间施工。2012年，192名施工人员因13级台风滞留在岛上。大家穿着救生衣，在岛上集装箱里呆了一晚。

“在整个施工过程中，像这样的台风一级应急响应有6次，而港珠澳大桥主体完工后更是经历了两次14级特大台风天鸽和山竹。”余烈说，在建设过程中，有无数次的惊心动魄，无数次的化险为夷。

2017年5月2日，港珠澳大桥海底沉管隧道最终接头安装现场。

桥梁背后的脊梁：有人差点把命丢在工地，有人永远离开了

“2004年开始这个项目时，我的孩子上小学，到现在已经大学毕业了。”余烈说，错过了很多陪伴孩子成长的时间，成了他永远的遗憾。

每天工地、办公室两点一线，经常出差，每周出海或上桥1-2次以上，平时与家人两地分居周末才能见面……这成了港珠澳大桥每一位建设者的日常。

余烈在港珠澳大桥建设的紧张时期，有时一个月也回不了一趟家。他觉得这并没有什么，因为有很多在船上工作的工人几个月都下不了船，在岛上工作的工人一年也下不了几次岛，连续几个春节在工地加班值守的人多的是。

十几年如一日，不畏艰难，始终坚守。港珠澳大桥建设背后有一大批撑起这个世界奇迹的脊梁，余烈对他们的事迹如数家珍。

中交岛隧项目部总工林鸣在设备即将安装时，鼻腔大出血不得不住院手术，手术后在医生的监护下上船指挥管节浮运安装，连续工作几十个小时。

天津水运研究院杨树森是河口泥沙运动研究方面的专家，在紧张研究期间感觉身体不适，住院治疗时仍心系大桥，把病室当做工作室，时刻关注研究进展情况。

中交公路规划设计院设计专家孟凡超也是在忙碌时患病，医生说如果治疗再迟一点，就很可能没命了。

中铁大桥局四公司工区项目经理杜晓光风风火火奋战一线，忘记了身体的健康，后来因身体疾病回到南京后去世。

……

如今，大桥通车了，建设者的故事已经结束，运营者的故事才刚刚开始。2010年起担任港珠澳大桥管理局副局长的余烈说：“现在我们要考虑的是如何进一步管好用好大桥，助力粤港澳大湾区建设，把建桥经验和技术推广应用到其他项目，造福百姓。”