船舶工业现代化机床工业迎来新挑战和新机遇是嘛

船舶工业现代化 机床工业迎来新挑战和新机遇

船舶工业是一个技术密集、资金密集和劳动密集型产业。近十年来，中国船舶工业充分发挥了我国劳动力成本比较优势，取得快速发展。在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。

一、 快速发展的我国船舶工业

根据中国船舶工业协会统计资料，2008年上半年，全国造船完工量1024万载重吨，同比增长36%；新承接船舶订单3664万载重吨，同比下降14%；手持船舶订单19217万载重吨，同比增长82%。按照英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额26%、39%和34%。

数据表明，中国船舶工业2008年上半年经济运行质量显著提高，各项主要经济指标大幅增长，船舶出口增长强劲，船舶配套加速发展，船舶修理快速增长。

二、我国船舶工业发展面临的问题

国际制造业的产业转移，给中国船舶制造业的发展提供了大好的机遇，在“十一五”期间，中国船舶工业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。

我国政府非常重视船舶工业的发展，《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》中提出的要实现重大突破的关键领域有开发大型海洋石油工程设备、30万吨矿石和原油运输船、海上浮动生产储油轮、10000箱以上集装箱船、LNG运输船等大型高技术、高附加值船舶及大功率柴油机等配套装备。《船舶工业中长期规划》提出，我国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口三大造船基地，到2010年，我国自主开发、建造的主力船舶达到国际水平，年造船能力达到2300万载重吨，年产170经过上1轮限产后0万载重吨，国产的船用设备平均装机率达到60%以上。“十一五”末，中国造船产量要占世界巿场份额25%以上；到2015年，中国造船产量占世界份额将达到35%以上，成为世界一流造船大国。

我国船舶工业业已形成比较合理的结构，当务之急是提高船用配套设备及关键零部件制造能力，减少进口，以提高生产效率和降低制造成本。

我国造船量虽然已位居世界前列，但造船技术与国外先进水平相比，相差10年以上。尤其是船舶配套能力不足，关键配套件依赖进口，这已经成为中国造船业发展的瓶颈，船用关键设备几乎80%需要进口，日本、韩国的自给率则在90%以上，因此，解决船用配套设备及关键零部件是我国船舶制造业发展的关键。

三、机床工业面3相4线制电源严禁零线与地线共用临的挑战和机遇

船舶工业的发展，对机床工业的需求明显增强，为我国机床工业的发展和提高提供难得的商机。发展我国船舶工业，必须克服船用关键配套设备依赖进口的瓶颈，提高关键配套设备自主开发和制造能力。形成船用关键配套设备依赖进口这个瓶颈的一个主要原因在于高档重型数控加工设备不能满足船舶关键零件的加工要求，因此，解决船用关键配套设备制造所急需的高档数控机床，特别是重型、精密的数控机床就成为当务之急。

我国船舶工业主要生产企业

我国船舶工业生产企业主要集中在环渤海湾、长三角、珠三角地区。其中：

大连船柴主要生产重型船舶主机，关键加工零件有中低速柴油机的机座、机架、曲轴、连杆、使误差 1%便可曲拐：

大连船推是中国最大的船用螺旋桨专业化生产厂，具有近40年的船用螺旋桨生产经验，能生产制造直径11m以下，成品重量100t的超大型船用螺旋桨；

武汉重工主要为船舶制造、产业分工更加重视专业化和精细化航天航空、水利电力、石油化工、矿山冶金、机械制造等行业提供各类大中型船用轴系、舵系、螺旋桨、船用大型柴油机曲轴、中速柴油机曲轴及低速柴油机零部件，是我国造船工业铸锻件专业配套基地和大口径厚壁无缝钢管生产基地；

武汉重工全资子公司青岛海西主要生产船用大型柴油机曲轴，目前具有年产50根曲轴的能力，其目标是成为中国最大的船用大型柴油机曲轴及运动部件的专业配套基地；

大连重工 #8226;起重集团服务领域主要有冶金、矿山、能源、交通、化工、建材、粮储、城市建设等国民经济基础产业，其产品开始向风力发电机组、大型船用曲轴、隧道掘进机等领域拓展。